Deagostini Škoda 100L MB 1:8 chyby modelu a náprava

Stránka výrobce www.deagostini.cz/skoda100 již byla zrušena a přesměruje Vás na hlavní stránku.

Jde o model De Luxe („L“) roku 1976 výr. č. vozidla 1664217, výr. č. 672122/8 motoru, hmotnost 755kg, 375kg užitečné zatížení, 1180 kgmaximální celková hmotnost (na štítku v zavazadlovém prostoru – lupa či mobil). Výroba v letech 1969-76.

Naši už měli první auto Škodu 120 LS (kulatá světla) též rok výroby 1976, neý jsem se narodil a vydržela až pro mě 🙂 ale jako Husákovi děti jsme si mezi „MBéčkama“ Škoda 1000 (a i Škoda 100 hráli). Už i pro nás v 80. letech ale Škoda 100 v podstatě byla stará škodovka. Název Škoda 100 nám jako dětem nic neříkal. Prostě se jim taky říkalo MBéčko, ač MB byl oficálně její předchůce škoda 1000 MB.

988cm3, 42 koní (31kW), 125km/h, zrychlení na 100km/h za 24sekund (časopis DeAgostiny Škoda 100 L – číslo 2 str. 5)

Váha modelu 7,6kg (+ vozík PAV100 a kufry a rezerva navíc 400g). Dle mého nepřesného měření 6,6kg bez vozíku.

První časopisy uvádí datum publikace 2018 a periodu „Týdeník“. Registrovaným kupujícím chodily 4 časopisy jednou měsíčně do 2020.

Dílky: auto 639 (bez šroubků a 2 spojovacích lepících papírů), PAV: 58 (bez šroubků)

ISBN: 978-88-334-2098-1, EAN: 9788833420981 – stejné u všech časopisů, tzn. oficiálně 1 produkt a 1 publikace. V evidenčních systémech nelze dle těchto čísel dohledat.

Počet vyrobených stavebnic: Patrně obchodní tajemství. Náklad se postupně snižuje, jak odpadají stavitelé, co to vzdali. Můj odhad 1200 – 2000 kompletních stavebnic.

Cena

Cena vytištěná v časopisech: č. 1-2 bez uvedení ceny, 3- poslední časopis 100 uvedena cena 249,- Kč , cena při online předplatném pravděpodobně prvních 2 či 10 čísel 59,- a pak 229,-. Vozík PAV 100 má dalších 10 časopisů. Tehdejší cena bez montáže se tak mohla pohybovat od 23 000 do 28 000,- Kč. A za 2x tolik (55 000 ČSK) jste to za komunistů s 3 letým čekáním měli v měřítku 1:1 :).

Po dokončení vydání v roce 2020 někdo na internetu zmiňoval bazarovou cenu 8500,- Kč. Já ho tehdy viděl nejlíp za 10 000,-, ale moc jsem to nesledoval. V následných letech byla vysoká inflace. V dnešní kupní síle počítejte cenu o 20% víc. Je neskutečné, že sestavené modely se nyní prodávají kolem 13 000,- – 15 000,- Kč.

Nové kovové stavebnice konkurence např. Pocher Aventador 1:8 794 dílků jsou od 20 000,-. Nejspíš s lepší jízdní mechanikou. Ale často jde o nové modely s kapotovaným motorem, kde zpravidla vidíte výlysek vrch motoru 2 kabely a pak nic. Pak jsou i modely s podobným počtem dílků (800 -1000 částmi) a vyššími detaily 3D tisku, velmi četným podsvícením (s relativně malou přidanou hodnotou) a ovládáním dveří a světel mobilem. Jejich ceny se šplhají na 15 až 30 000 USD. Ale ty si sami nestavíte. Škoda 100 L se jim díly a propracovanost blíží za zlomek ceny.

Cenu modelu Škoda 100 L DeAgostiny 1:8 patrně sráží 2 významné faktory. Velké chyby modelu popsané dále a velikost modelu v kombinaci s četností modelu. Po čase pro tak velký model vozu doma nemusí být místo a pár kaček v kapse navíc se taky hodí.

Za 10500,- (+300 doprava) v 4/2025 na inzerát, který na bazos.cz visel cca měsíc, bych s nadšením bral i samotné auto bez vozíku PAV 100 a časopisů.

Závěr: Za 23 000 do 28 000,- (30 000 -35 000,- Kč přepočteno na ceny roku 2025 ) lze čekat auto, které lze postrčit bez strachu o upadnutí kola a kde volant točí kola. Se všemi chybami popsanými dále model Škoda Deagostini 100L MB 1:8 za původní cenu nedává smysl. Pokud se z druhé ruky třeba i s malými šrámy dostanete na 1/3 ceny nebo lehce pod 1/2 ceny, tj. 12 -14 000,-, udělá velkou radost.

Dojmy

Na auto je úchvatný pohled. Díky stáří – např. odkrytému motoru a kličkách na oknech je model uvěřitelnější než stejně velké modely moderních aut. Myslel jsem, že budu mít radši Tatru 603. Ale není to tak. Tatra by byl model pro sběratele. Škoda MB, 100, 120 je nejen doslova, ale i obrazně. Magická připomínka té komunistické doby pro každého, kdo ji zažil. Toho jsme byli součástí všichni, papalášké tatry jen ti vyvolení. Při koupi jsem říkal, že za tatrovku bych připlatil. Teď to cítím naopak.

Přívěsný vozík PAV 100 má celkem málo sběratelů. Za mě k modelu sedne. Tehdejší dobu určité marnosti a improvizace dokresluje dobře. Dokonce lépe než častěji vídané klasické přívěsné vozíky na 2 kolech. Ani nevíte, že to chcete, dokud ho nemáte. Taky mi vypadl z paměti a při pohledu na něj si člověk vzpomene, že to už viděl. Jeden ze starších modelářů říkal, že to na vlastní oči viděl jen jednou. Mladší to znají jen z filmů. U nás ale stával jeden před panelákem. A s tímto modelem se mi ta dávno zapomenutá vzpomínka magicky vrátila. PAV také dotváří pozadí auta. Auto s ním není jak kůl v plotě, ale „součást prostředí“. Opravdu Škoda ho nemít. Místo zbytečných kufrů navíc a zahrádky by udělal obří parádu spíše dobový tankovací stojan Benzina se klíčkem počítadlem a hadicí.

Čtení v časopisech je nečekaně super i z pohledu sečtělého a moderní dobou informačně zhýčkaného čtenáře. Bez nich je model o dost „menší“. Ještě, že se mě prodejce zeptal, zda je chci nebo zda je má vyhodit OMG :)))).

Škoda 100 L DeAgostini 1:8 dává velký prostor pro domácí ladění i bez 3D tiskárny. Modelářsky vytuněná verze se stěrači, zadními blinkry a vlastním vozíkem Youtube Petr Rubiš.

V chybách modelu se budem částečně překrývat s videem Fuckupy Škoda 100 deAgostini youtube Thomas‘ Cars.

Dále od nejbolestivějších problémů auta.

Kritické chyby Škoda 100L DeAgostiny 1:8

Auto bohužel neujede ani 10cm a kola se viklají, až se trochu bojíte! Šroub kol řeší pevnost uchycení i volnost otáčení. Pokud chcete nechat volnost pro otáčení kolo má vůli a kýve se. Pevné uchycení i otočení kol zároveň by měl být základ. O 3 cm to posunete, jo, kola se trochu otočí, ale to je vše! Není na ježdění, ale na koukání. Ale pro tohle není slušných slov u jakéhokoli modelu i za pár korun natož zde.

Plastové převodové ústrojí řízení má velmi malá ozubená kola, které se snadno ochodí a model nezatáčí. Modely Lego za 10 ceny to mají řešené mnohem lépe. Ozubená kolečka jsou tak malá, že stejně dřív či pozdejí přestanou fungovat. Rozebráním a složením to do kupy stejně nedáte. Zde určitě měly být všechny 3 ozubená kolečka převodovky řízení kvalitní ocel a klidně i větší na úkor zachování měřítka, ale funkční. To samé platí pro tyč volantu. Pokud by někdo tyto 3 malá ozubená kola a 2 díly tyče volantu v kvalitním kovu ve větší sérii vyrobil, dokázal by to nejspíš i draze prodat. Pro dosažení převodového ústrojí je třeba sundat karoserii – 8 šroubů dole, 6 šroubů na zadní straně zavazadlového prostoru, 3 šrouby přichycení nápravy pod zavazadlovým prostorem, 2 šrouby z převodů řízení pod podvozkem (a 2 šrouby ze samotného spodního krytu převodovky řízení).

Za odstranění jedné z kritických chyb bych klidně obětoval veškerou elektřinu. A věřím, že za cenu elektro součástek by zvládli ložiska i řádné převody řízení, jen by se to asi hůž marketovalo.

Velké slabiny Škoda 100L DeAgostiny 1:8

Kov karosérie (možná vyjma dveří) je na rozdíl od reálu levná litina odhadem tak 1,5-2x tlustší a 2-3 těžší než v reálu. Pokud jste někdo např. zvedal kapotu Škody 100, 110 nebo skoro identickou u Škody 120, hned Vás to trkne. Zavěšení kol a nápravy jsou na danou váhu 7kg slabé (příliš velké pnutí a ohyb). DeAgostiny má historii a mělo být na danou váhu pripraveno. Zavěšení kol u modelu časem degraduje. Vyšší váha také znamená vyšší riziko vyšší riziko deformace nosné konstrukce při manipulaci a vyšší riziko pádu, promáčknutí apod. v důsledku obtížnosti manipulace s tak těžkým modelem.

Střecha v zadních rozích nelícuje s oknem – 1mm mezera. Na tak náročnou úpravu si netroufnu.

Lak je velmi měkký. Poškrábece jej i poměrně lehkým tlakem nehtu. Leštěnka na autolak trochhu pomůže.

Čtyři dveře jsou velkou výzvou pro výrobce i stavitele

Velkou slabinou jsou panty dveří. Snadno se rozvolní. U dveří to bolí hned 2. neb panty složí i jako omezevače přílišné otevření. Panty klidně mohli dát dublovaně rezervní. Na druhou stanu takto slabé pany lze v případě potřeby celkem dobře přihnout.

Pravé zadní dveře v hodní polovině odstávají a hůř se dovírají. Horní část zadních pravých dveří dvěří silou přihnout dovnitř. Snadno rozhodíte dosed na přední dveře nebo vymezovač maximálního otevření a pak dřete lak nebo jedny dveře při zavření či otevření vyráží druhé. Nebo dolní půlku úprava jednoho pantu moc vmáčkente a horní bude vysupovat ven do strany. A pořád dokola. Korekce dovírání pravých zadních dveří vzalo dny štelování a pravé přední dveře se otvírají až na lak – akceptovatelná cena za bezproblémové dovírání všech dveří. I tak po uprávě pokud přední pravé přivřete jen „střední“ rychlostí, zadní se otevřeou (před úpravou se otevřely při každém zavření předních).

Zadní dveře se málo otvírají. Upravit to nejde prostým ohnutím to nejde. Ikdyby jste to nakonec vyštelovali, úplným otevřením zadních dveří byste blokovali pojistku otevření předních dveří, takže přední dvěře by se při úplném otevření zadních dveří neotevřeli. A několik dnů hrátek s dveřni na pravé straně Stačilo. Znova to chcete asi podobně jako komunisty.

Levé přední dveře (č. 70) v dolním rohu směrem do zádu mají cca 0,3mm karoserie směrem k zadním dveřím navíc. Upilovat a nalakovat či neupilovat? 🙂 Vtipné je, že v horním rohu naopak trochu dveří chybí. Obojí naštěstí vidíte až po dnech vylepšování. Návštěva to nezjistí.

Menší slabiny Škoda 100L DeAgostiny 1:8

Lak je poměrně měkký a na hranách dost náchylný na škrábance. Na nízkou cenu to u tohoto modelu sváďět nelze.

Sluneční clony předního okna jsou chybně vyrobeny – překrývají zrcátko. To je mimochodem i u některách reálně vyrobených aut, ale ne v takovém rozsahu. Nejde je prohodit či převrátit kvůli asymetrickému uchycení. Navrhněte a vytiskněte si nové clony nebo roh u zrcátka vystříhněte a zatřete řez (černý plast) bílou barvou. Pozor je třeba stříhat roh diagonálně (nikoli jen zrcadlově na druhé straně proti chybnému výstřihu). Originál výstřih je na chybné straně zhlediska levá pravá i z hlediska nahoře a dole!

Víko motoru se kvůli vzpěrnému mechanismu otvírá málo. Konec mechanismu opatrně přihněte dolů (téměř kolmo ke kapotě motoru 85-87 stupňů), aby držel víko více otevřené a při úplném otevření víka motoru se nevyvlékal.

v rozích u kabiny je na obou stranách pod víkem motoru prostor pro viklání, přestože jsem pant dal do nižší polohy než je tovární konstrukce. Není to vidět, ale mate to, zda máte vše správně či ne. Přední kapota je v tomto hledu lépe udělaná.

Pro případ, že si hnete s pantem a víko motoru nesedí, prvně se ujistěte, že to není v důsledku uvolněných šroubků pantu nebo jistícího proti samovolnému otevření víka motoru. To dokáže nadělat velkou paseku, ikdyž vše máte správně. Správný stav víka motoru je takový, že mezera víka motor se jeví symetrická (opticky stejná) jako u mezery kapoty vpředu (zavazadlového prostoru). Obě kapoty lehce a stejně (symetricky) vystupují nad karoserii u kabiny a obě karoserii na koncích auta lehce přesahují.

Žlutá hadice průměr (3,5mm) z filtru sání v motoru se láme („nevede vzduch“). Lze ji postupně mechanicky formovat nebo nahřát.

Žlutá hadice sání vypadává z filtru vzduchu. Nouzový napojovací článek od výrobce nevypadá hezky. Žlutou hadici lze lehce nastřinout cca 1mm (pokud možno ke konci střihu půkruhovitě, aby se dál netrhala), aby trochu zajela kolem černého kabelu na filtru vzduchu. Hadice jde nejen do oblouku, ale i diagonálně – kroutí se. Nastřihávané místo je dobré si vyznačit tečkou (není přesně zleva, ale na „jihozápad“ při pohledu do motoru jako do mapy). V nouzi lze užít i hadičku z odsavače dětských hlenů – bohužel jen průhledná a má průměr o půl mm víc (4mm). To je nemilé, protože už žlutá hadice sání je v měřítku příliš tlustá, ale funguje to.

Poklice kol a přední světla mohou vypadávat. Zrcátko na dveřích (č. 73) nedrží ve správné (horizontální) poloze (mj. ve vertikální poloze bylo pouze na jedné z veteránských fotek). Modeláři doporučují kapku hodně sladké vody – zatuhne, ale jde s tím dál hýbat. To nefunguje. Obojí se stále hýbe či vibruje pod doty a nárazy. Lepší je lehká vrstva lepidla na pružné bázi jako chemopren na malé ploše.

Mechanismus stahování oken je slabý. Klika na okno občas nestačí a je třeba okno tahat rukou.

Až zeslábne pružina západky kapoty, nepůjde kapota odjistit a nezbude než ohnout či urvat západku. Jistící hák na kapotě proto hned ohněte více dolů pro volnější jištění. Aby to šlo téměř otevřít bez pojistky i za cenu, že při otočení na střechu Vám bude padat kapota.

Výklopná okna „padají“ dovnitř a nechanismus neodpovídá originálu ve více bodech. Dejte 1-2mm široké proužky černé či tmavě šedé izolepy do drážky a máte vyřešená výklopná okna a vizuálně těsnění. Dejte to skora až pod pant a udrží okna nejen zavřená, ale i správně vyklopená ven.

Návod je pro relativně zkušené modeláře. Mám cca 10 velkých sado Lego technik aut a občas dělám i drobné věco manuálně a návod DeAgostiny Škoda 100 L 1:8 je celkem výzva.

Malé slabiny Škoda 100L DeAgostiny 1:8

Místo zvuku houkačky a motoru by byly lepší funkční blinkry.

Modré přední diody místo žlutých. Pájet žluté nebudu. Zas tak moc s tím člověk nesvítí.

Hasičák mohli vytisknout v jednom kuse a udělat jej nacvakávací.

Přední sedačky nejsou posuvné a zadní nelze sklopit.

Závěr benzínové nádrže nechte odšroubovaný. Nevypadává a pro „tankování“ lze následně vyndat pinzetou.

Lékárnička má být červená a méně protáhlá.

Pásy jsou jiné, ale prý v exportních verzích samonavíjecí byly.

Kufry se ve stoje sami otvírají. Blbé, pokud v nich máte náhraní součástky.

Na rozdíl od jiných majitelů modelu Škoda 100 L DeAgostiny 1:8 byly o.k.

hadičky a jejich montáž

lícování výfuku

Rezerva je natěsno i v reálném autě, to samé u Škoda 120.

Zajímavosti k modelu

Barva filtru sání není realistická. Byla tyrkysová nebo tmavě modrá. Tato je metalická dozelena, ale líbí se mi, tak nedávám do vad.

Lékarnička měla být červené s bílým křížem, ale to je drobnost.

Rádio a samonavíjecí pásy byly v exportní verzi.

Žlutá hadice z filtru vzduchu zapojuje pod červené víko plnění oleje jako u mnoha 110 R. Možná šlo exportní model posledních let. Jinak v drtivé většině na webu ale vídáme verze motorů Škoda 100, kde se žlutá hadice z filtru vzduchu zapojuje vlevo dole do trubky ve vzpěře ventilátoru chladiče. Včetně posledních modelů 1976 pro ČR.

Doporučení

Dokupte magnetické šroubváčky. Nebo si některé hůře nasaditelné šroubky pár sekund před nasazením zmagnetizujte.

Při rovnání pantů nejeďte na doraz, ale jen menší krůčky. Často vám to rozhodí další dveře nebo limitaci maximálného vyklopení. Nebo panty – proto je jepší to z pantů předem sejmout (ne vždy jsem dodržoval).

Sundat zahrádku. Zahrádka je realistická, ale blbý nápad. Auto je s ní ošklivé. Škrábe lak. Znemožní posadit na střechu. Máte pak tendenci třeba pro nasazení baterek pokládat auto na pravý bok a můžete ohnout pravou střešní lištu nebo nepozorovaně vychýlit pravý sloupek.

Pro otočení na střechu podložte pásem složeného ručníku (ochrana laku, tlumení narazá a pnutí) tak, aby šly snadno otevírat dveře.

Chce to opatrnost, jemnost a trpělivost.